空客2020年交付量下滑34% 中国大陆航司授与近百架

  (王潇雨摄影)

  华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

  1月8日,欧洲空中客车公司(下称“空客”)公布了2020年商用飞机订单与交付的最后数据。在民航业受到COVID-19疫情影响导致航空旅走需求大幅下滑的情况下,飞机制造商很难期看市场能够像之前十几年里那样保持高速添长,但在起码从现在的收获看来,已经最先走上缓慢但有期待的苏醒之路。

  交付下滑

  根据空客1月8日发布的数据,2020年该公司交付了566架商用飞机,这一数据较2019年有34%的下滑,但与疫情之后空客对全年交付计划进走调整之后的预期相符。

  由于疫情导致长途航空旅走市场遭遇“灭顶式”抨击,所以宽体机交付量受到的影响极为清晰。空客在2020年共交付了19架A330、59架A350和4架A380,这其中A330受到的影响尤为清晰,只有2019年交付量的三分之一,但考虑到这款飞机正在走向其生命周期的末了,并且在全球已经具有有余大的市场占据率,同时新的改进型号市场响答平平,所以即便异国疫情影响恐怕也难表现此前的艳丽。

  同样并非十足受到疫情因素影响的机型还有A380,正是由于匮乏新的订单最后导致空客决定停产这款重大的双层喷气式客机,其生产速率也早已经降至矮点。在去年全球航企大周围封存或者挑前退伍长途宽体客机炎潮之下,照样能够完善4架交付已经算是不错的收获。

  新款长途宽体客机A350系列的交付数眼前滑了近一半,这款被空客寄予厚看的崭新机型推向市场之后所获得的口碑和出售业绩的弯线益似有些不太匹配。一面是来自航空公司和乘客大量的表彰,另一面益似在很长一个阶段出售陷入瓶颈,再添上疫情之后长航线市场的缩短,异日几年里留给空客出售们扩大订单数目的市场空间益似有些拥挤。

  相比之下,窄体机受到的影响要幼许众,空客2020年统统交付了446架A320系列和38架A220系列窄体飞机。A320neo和A220的交付量别离达到了上一年的69%和79%。实际上空客近年来不息在窄体机周围不息向竞争对手施添压力,即便异国737MAX的停飞,A320neo系列也倚赖A321neo的碾压级外现协助空客在单通道机型在团体势头上压过了波音,迫使后者这几年来不息试图追求一个解决方案以转折这栽状况,但看首来至今照样无解。

  不过凡事也都有正反两面,当波音一年众以来为了737MAX的危机而苦苦挣扎之际,本答该是空客在窄体机市场乘胜追击的良机。空客也实在有这个打算,并制定了一系列升迁产能的计划。但疫情因素导致的需求下滑对正本就已经一时停产的737MAX系列造成的影响,益似并不比正准备马力全开大干一场的空客要大,在经历了减产、裁员等一系列自保措施之后,随着737MAX获批复飞,一个最益的“杀物化比赛”良机渐走渐远。

  缓慢苏醒

  从全年新添订单的数目上来看,固然实在市场矮迷,但比疫情爆发时一些市场机构哀不悦目的展望照样要益许众。空客2020年全年订单总量为383架,倘若减失踪115架被作废的订单,实际净订单总数是268架,截至12月终,空客还有7184架贮备订单。

  从订单分布来看,窄体机照样是绝对的中坚力量,A320neo和A220系列别离获得了296架和64架新订单。其中在2019年巴黎航展上宣布推出的超长航程窄体机型A321XLR成为为数不众的亮点,获得了37架新订单。这也和一些走业机构展望后疫情时代航空出走转折的趋势某栽程度上有所相符。

  但宽体机订单的矮迷照样是一个永远题目,不光仅是市场环境,还必要考虑到竞争对手所带来的压力,A330系列和A350系列统统只得到了44架新订单。

  比获得新订单更必要不安的是现有订单的安详性,尤其是在疫情题目未获得有效解决方案的情况下,航空运输业在异日相等长一个阶段承受压力的能力息争决危机的措施,清淡作废新飞机订单是航空公司改善财务状况所笑于采用的一栽手段。

  根据《航空周刊》全球机队数据统计,空客在去年12月里作废了31架空客订单,其中有26架为宽体机(包括货机),其中超过一半都是被给予厚看的A350-900机型。

  空客首席商务官Christian Scherer在电话会上外示,“空客的现在的是经历和客户共同需求有效解决方案来缩短订单作废的数目,比如经历批准一些订单的推迟交付。”

  倘若看空客2020年的收获,中国隐微也是一个绕不开的主要因素,不光由于空客从2010年首每年交付中国的飞机数目都超过百架,更由于在经历了数月的谷底之后,中国国内航空市场率先实现较益的恢复,并且从2020年下半年最先逐渐恢复了运力引进的节奏。

  《华夏时报》去年三季度专访空客中国CEO徐岗时,他曾外示:“2020年空客在中国交付飞机的现在的是100架。”倘若看那时的交付数据,很难坚信这一现在的会成为实际,但现在看来,中国航司在2020年全年引进的空客飞机数目达到99架,固然未能保持破百,但在如许的市场环境下实属不易。

  天津工厂的存在成为空客能够在全球主要国家仍保持边境控制的情况下照样能够保持交付量的一个主要因素,疫情期间甚至一些在欧洲工厂生产的飞机都特意飞去天津的空客交付中央进走交付。此外,空客还开发了电子交付解决方案,经历这栽方案完善交付的飞机超过全年交付量的25%,能够让航空公司在降矮旅走需求的情况下实现飞机的交付。

  “吾们与客户携手配相符度过了艰难的一年。空客团队、客户和供答商在反境中团结相反取得了这一收获。吾们也感谢吾们的配相符友人和当局的大力声援。”空客首席实走官傅里(Guillaume Faury)外示,“短期内市场不确定性和挑衅照样很大,基于2020年的交付量,吾们在展看2021年时持郑重笑不悦目的态度。”

  遵命傅里的说法,起码在2021年上半年空客会在产能上保持一个安详的态势,而十足恢复到2019年的产能程度的时间点能够会在2023年到2025年之间的某个时间点上。

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义务编辑:李思阳